为什么皮卡“新国标”发布后，这么多人把长城炮开回家？

究竟什么样的皮卡才能叫做皮卡车型呢？长久以来政策上不明确、不准确的定义，在这一次颁布的皮卡“新国标”中，全部有了明确的指向。工作原因，笔者长期关注皮卡市场政策，在今年年初“新国标”征求意见时，我就预感到一家头部皮卡企业即将迎来强劲增长，果不其然，今年全年这家皮卡企业的终端销量都非常不错。今年10月皮卡新国标正式发布了， 我也直接入手了一辆，不用猜了，就是——长城炮。

可以说，皮卡技术的新国家标准正式出台，为皮卡解禁释放出了非常积极的信号。而这一政策在更大意义上来看，是为整个皮卡行业带来了新趋势、新展望。而从各个角度、各个细节来看，长城炮都将是这一政策发布后最大的受益者。

皮卡“新国标”落定背后，带来了哪些新变化?

政策一发布，很多人发来私信咨询我，这个政策到底应该怎么解读，究竟有哪些方面的变化。隔行如隔山，具体到其中的具体指标变化和所对应的车型等级和类别，确实是不太容易区分，而对于专业行业观察者来看，这次皮卡行业的新国标带来了太多实质性改变。

比如，从标准来看，皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能，以及在安全、节能、环保、舒适性等方面都提出了更严格、甚至有些苛刻的新要求，这意味着将有大批皮卡企业和皮卡车型黯然离场，当然，这其中一定不包括长城炮。

从新国标中的诸多细节来看，其实都在要求突出皮卡的多用途和乘用化属性，这也映衬了整个行业的发展趋势。说到皮卡乘用化，在很多人都还不够了解的时候，长城炮就率先提了出来，并且持续践行。简单来说，就是让皮卡不仅是有载货的能力，更要适合乘坐、适合日常出行。这不仅要求皮卡有高品质、高性能、高科技，也让皮卡的适用范围更加广泛了。

长城炮率先达标，这才是中国皮卡市场的头部选手！

未来怎样的皮卡才是真正的“乘用化”？具体而言，诸如“货箱顶部长度应不超整车长度的35%且不大于1850mm，额定装载质量应不大于500kg，货箱不能设计为三面全开，座椅间距不小于650mm，座垫深度不小于400mm”等等，这些细节都在体现皮卡正向乘用化靠拢，而这些对于其他皮卡车型很难达到的标准，长城炮却早已达标。

很多人都留意到了，长城炮是中国首款搭载8AT自动变速器的皮卡，也是中国首款采用多连杆后悬架的皮卡，从开发理念到之后的车型设计以及新增的多项丰富配置，都在很大程度上开创了皮卡行业的先河。尤其是首创“乘用化”概念，自两年前长城炮正是入市时，就率先提出“乘用化皮卡”，这也同样是行业首创。

目前，和我一样选择长城炮的用户已高达20万， 相信在皮卡“新国标”的出台之后，长城炮将进一步在行业中“大展身手”，为皮卡技术标准的持续落地做出“表率”。