长城炮未卜先知？皮卡技术标准颁布后有望再次登高

随着皮卡全面解禁的呼声越来越大，自年初皮卡“新国标”的征求意见稿发布之后，便一石激起千层浪，当时，这便被人们认为成打破“皮卡最后门槛”的最后一道屏障。

终于功夫不负有心人，前不久，也就是10月11日，一则《多用途货车通用条件》的出台让这件事情有了眉目。据了解，新标准将于明年5月1日实施，皮卡行业终于即将迎来属于自己的春天，而一直想要购买皮卡车型的消费者心里的石头也终于落了地。

首创“乘用化”概念，长城炮抢占先机

其实，一直以来皮卡车型之所以没有合理的生存空间，大多是因为缺失相应的“规则”支撑，这也就造成了市场端的良莠不齐，只要能拉货便被认定为是皮卡车，其实事实并非如此。并且，这种情况也让消费群体对这一车型类别产生了混淆的认知，想买皮卡车型，却担心挑选不当将来被限制在法规之外，白花了冤枉钱。

但大家现在不用有这种担忧了，因为随着皮卡技术新国标的颁布，关于皮卡的定义越来越清晰，人们可以按照其中提出的种种要求去市面上选择合适的车型，放心大胆的开启自己的自由驰骋之路，而美国西部电影中那种开着皮卡感受自由的场景也可以很快就实现了。

只不过，对于一些常常靠“伪皮卡”以假乱真混迹其中的生产厂家可要多加注意了，未来这些假冒产品是一定会被清理出皮卡圈之外的。但与此同时，市场环境必然会得以肃清，一些正经生产皮卡的汽车厂商将很快迎来大展身手的时刻。

已经在皮卡界拼刺25年的长城皮卡就是消费者一直青睐的皮卡品牌，尤其是2019年推出的长城炮这个“新物种”，更是达成了一种上市即爆款的效果，仅仅两年时间便突破了20万销量大关。

说到这里，估计很多人都会问个“为什么”。最关键的一点就在于，这款皮卡车型首创了“皮卡乘用化”这一概念，也就是拥有皮卡的外形，皮卡的性能，但是却提供了舒适的驾乘体验。最值得一说的是，长城炮这种将皮卡乘用化的思路与此次皮卡“新国标”中的要求不谋而合，可以说是踩准了节奏，抢到了先机。

皮卡技术标准落地，长城炮将迎发展新高峰

从这项标准来看，共有几个要点值得注意，同时也是皮卡乘用化的关键判别依据。首先是尺寸和承重方面，货箱顶部长度应不超整车长度的35%且不大于1850mm，额定装载质量应不大于500kg。另外，货箱不能设计为三面全开，皮卡车型驾驶室高度应不大于2100mm，货箱栏板上端离地高度不大于1500mm。

其次，更加凸显乘用车属性，包括空气质量、采暖、通风、环保、安全在内的这些利于保障舒适、安全性及使用范围的标准，分别都向乘用化发展。

最后是使用场景方面，皮卡的拖拽牵引性能是这类车型最为显著的特征之一，这要求凡是拖拽牵引装置均需注明制造商、允许牵引的最大总质量、型号、尺寸、最大荷载等，突出娱乐需求主导的多样化，与乘用车和商用车彻底做出区分。

对于消费者来说，新标准的出台一方面解除了消费者对于皮卡的疑虑，另一方面也加速了皮卡全面解禁的进程。而长城炮早已在乘用化皮卡领域抢先了两年时间，无论是经验或是技术积累方面，都具有领先优势，同样免去了消费者的顾虑，大可以放心入手。与此同时，有长城炮这样的“先头部队”在前探路，皮卡新国标的实施也能加速落地，以此促进皮卡行业再上一个新台阶。